WLTP-forbruk og rekkevidde: Hvorfor går ikke regnestykket opp?

Forbruket følger ladeenergien, rekkevidden følger kjøringen

NAFs laderådgiver Jan Tore Gjøby forklarer at WLTP-forbruket bygger på energien inn gjennom ladekabelen, inkludert ladetap. Bilen kjøres etter testopplegget og lades opp igjen. Energien ved oppladingen inngår i beregningen. Det er dermed et annet grunnlag enn bare energien som hentes ut av batteriet under kjøringen.

Volvos håndbok for C40 Recharge 2024 beskriver WLTP som en laboratoriemetode med bestemte kjøresykluser. Den skiller også mellom rekkevidde for by- og forstadskjøring og gjennomsnittet over alle fire fasene. Opplysninger med samme enhet kan altså fortsatt gjelde forskjellige deler av testen.

Avklar først hva kapasitetstallet betyr. Guiden om brutto og netto batterikapasitet forklarer denne forskjellen. Å bytte fra brutto til netto løser likevel ikke sammenblandingen av ladeenergi og batterienergi.

Eget eksempel: 60 kWh, 400 km og 17,5 kWh/100 km

Vi lager et forenklet, fiktivt energiregnskap for å vise sammenhengen. Det gjengir verken en bilmodell eller hele WLTP-prosedyren. Anta at 60 kWh brukes fra batteriet over 400 km, og at oppladingen som gjenoppretter samme energitilstand krever 70 kWh ved den valgte inngående målegrensen.

Den siste raden gir omtrent 57 km mindre enn de 400 kilometerne vi la inn. Feilen er at vi kombinerer batteriets 60 kWh med et forbrukstall beregnet fra 70 kWh inn. Med det batteribaserte tallet blir regnestykket 60 / 15 × 100 = 400 km.

Også den motsatte snarveien kan villede: 400 × 17,5 / 100 = 70 kWh. I vårt eksempel er det oppladingsenergien, ikke en ny opplysning om batteriets nettokapasitet. Vi har ikke funnet et skjult batteri på 70 kWh.

Brosjyretallene er ingen måling av ditt ladetap

Eksemplet har uttrykkelig sammenfallende bil, distanse og energitilstand. Tall fra en annonse trenger først en dokumentert kobling. Du kan ikke uten kontroll pare den lengste rekkevidden i modellserien med forbruket til en annen utgave eller en kapasitet fra et annet modellår.

Selv når opplysningene gjelder riktig utgave, er en etterberegning av publiserte tall ingen energimåling av bilen hjemme hos deg. Den viser heller ikke om batteriet er slitt. Ikke før differansen som en dokumentert tapsprosent eller som bevis på feil lading.

Hvis spørsmålet gjelder egne ladeøkter, gå videre til ladetap og ulike kWh-målepunkter. Der må sammenligningen bygge på definerte energifelt og samme periode, i stedet for brosjyrens rekkevidde.

Lag en sammenligning med felter som faktisk hører sammen

Bruk denne egenlagde notatlisten når to dokumenter ser ut til å motsi hverandre. Be om dokumentasjonen for bilen du vurderer før du fyller inn manglende opplysninger.

• Bil: full variant, modellår og oppgitt utstyrskonfigurasjon.
• Kapasitet: kWh med betegnelsen brutto, netto eller brukbar.
• Forbruk: kWh/100 km, testmetode og om verdien er kombinert eller gjelder en bestemt fase.
• Rekkevidde: kilometer med samme syklusbetegnelse og riktig variant.
• Kilde: dokumentdato, lenke og forklaring på eventuelle intervaller eller «inntil»-verdier.

Hvis den ene rekkevidden gjelder bykjøring og den andre blandet kjøring, må du skaffe sammenlignbare felt først. Ikke velg det mest fordelaktige tallet fra hver kolonne og behandle kombinasjonen som én dokumentert bil.

Hva om dashbordet viser mindre enn WLTP-forbruket?

NAFs forklaring skiller kjørevisningens batteribaserte forbruk fra WLTP-forbruk med ladetap. Et dashbordtall på eksempelvis 16 og en brosjyreverdi på 17,5 kWh/100 km er derfor ikke alene bevis på at turen slo laboratorietesten. Tallene må først ha sammenlignbart energiinnhold og kjøregrunnlag.

Volvo påpeker dessuten at faktiske verdier påvirkes av blant annet kjørestil, hjul, last, hastighet og vær. Produsenten omtaler de sertifiserte rekkeviddene som sammenligningsverdier, ikke som forventet rekkevidde under alle forhold. En kort tur med egne betingelser er dermed en annen observasjon enn sertifiseringen.

Til et husholdningsbudsjett bruker du guiden til kostnaden ved hjemmelading. Ikke legg vår fiktive forskjell mellom 60 og 70 kWh inn som en fast tapsfaktor for bilen din.

Spør etter dokumentkoblingen, ikke bare et nytt tall

En konkret forespørsel kan være: «Kan dere vise forbruk, rekkevidde og brukbar batterikapasitet for denne varianten, med syklusbetegnelser og dokumentdato? Hvilke av tallene inkluderer ladeenergi?» Da får selgeren et avgrenset spørsmål å svare på.

Kildene er kontrollert 18. oktober 2026. Regneeksemplet er vårt eget og forklarer energigrunnlag; det er ingen rekkeviddeprognose, batteritest eller måling av en bestemt bil.